Dans la catégorie 1000 Superbike, les motos doivent être à l’origine issues de la série, la moto devant être produite à 100 exemplaires minimum et être affichée au prix catalogue maximum de 22700€. Les côtes du moteur sont strictement identiques à celles de la moto de série et globalement aucune modification ne pourra être faite dessus. La fourche ne pouvant pas être modifiée, Öhlins travaille sur ses composants internes (cartouches et ressorts) qui permettent d’adapter la machine aux conditions de piste.
L’amortisseur arrière peut être modifié à volonté tant qu’il s’intègre aux fixations d’origine. Le combiné d'origine Sachs est remplacé par un Öhlins TTX36.
Les roues adaptables sont autorisées et le choix de matériau est libre (seul le carbone est interdit). Les jantes d'origine du S 1000 RR étant particulièrement légères, l'équipe a décidé de les conserver.
Le système de freinage est également repris sur le S 1000 RR de série avec deux étriers Brembo 4 pistons à fixation radiale. Les modifications portent sur les plaquettes de frein qui sont des Brembo racing type GP, un maître cylindre de frein radial Brembo taillé dans la masse et des raccords rapides qui permettent un démontage rapide des étriers.
L'habillage complet est composé d'un carénage en fibre Alpha Racing. Les commandes reculées réglables avec sélection inversée et les guidons bracelets sont des modèles racing Alpha Racing.
Concernant le moteur, seul le changement du joint de culasse est autorisé. Pour autant, sur la S 1000 RR du Championnat de France Superbike, la préparation du moteur est restée très limitée étant donné les perfomances exceptionnelles du modèle de série. La préparation se limite donc à une reprogrammation du boitier de gestion moteur d'origine grâce au kit BMW Motorrad HP Race calibation kit, adaptée à la ligne complète d'échappement en titane Akrapovic.
La préparation des S 1000 RR du team BMW Motorrad France est assurée par le team BMP/The Event.
Le team BMW Motorrad France bénéficie de l'appui de Michelin Compétition qui fournit à l'équipe les pneumatiques racing de développement et le service course indispensable pour que les puissantes S 1000 RR puissent bénéficier du meilleur grip possible dans toutes les conditions de course.
Le poids minimum de la machine en ordre de marche est d'environ 170Kg.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
S 1000 RR Championnat de France Superbike 2012
Moteur
type > 4 cylindres en ligne double arbre à cames en tête
alésage x course > 80 mm x 49,7 mm
cylindrée > 999 ccm
puissance > plus de 200 ch à 13000 tr/min
couple > environ 112 Nm à 9750 tr/min
taux de compression > 13:1
gestion moteur > BMS-KP / kit BMW Motorrad HP Race
Performances
vitesse maximale > plus de 300 km/h
poids > environ 176 kg
carburant > SP RON 98
Partie cycle
cadre > aluminium
boucle arrière > aluminium Alpha Racing
suspension av. > fourche téléscopique inversée dia. 46 mm / cartouches + ressorts Öhlins
suspension ar. > bras oscillant aluminium / amortisseur Öhlins TTX 36
roue avant > 3,50 x 17"
roue arrière > 6,00 x 17"
pneumatiques > Michelin Racing 17"
frein avant > double disque 320mm Brembo / étriers 4 pistons Brembo à fixation radiale
frein arrière > simple disque 220mm Brembo
acquisition de données > 2D
commandes reculées > Alpha Racing
transmission > racing
carénage > Alpha Racing
Retrouvez toutes les informations sur le S 1000 RR sur le site www.s1000RR.com.
Découvrez la nouvelle S 1000 RR 2012 présentée par Sébastien Gimbert et Erwan Nigon ainsi que sur notre site internet "La S 1000 RR 2012 en détails".
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